■ センセイだけですが、岐阜にいきます （旅行に行くまでが、長いページです） ■
8月7日に数教協全国大会が開催される岐阜へいきます。8月上旬に片付けなければならない
大学での仕事もあるので、8月8日の分科会に全日出ることに焦点を当てて、8月7日は（本
当は開会行事などもあるのですが）前泊をすることにしました。
というのも、やや話せば長いこだわりがあるのです。
『地域の教育研究会』という学生のサークルがお世話になっている秩父地方に「おきりこみ」
という麺類があるのですが、それと似ているとされるのが、山梨の「ほうとう」。両者ともに
夏向きの供し方があることを知ったのですが、「ほうとう」の方には、あずき というのが
ある。
http://kks-el01.sakura.ne.jp/sot2013/rep801/NSK.htm （このページのかなり下の方です）
これは、9月までに食べておかないとと、東京を離れて西の方に行くなら、甲府に立ち寄りた
い。そして、中央本線に乗るなら、中央西線に乗る以外に東海道へ向かう経路も確かめて
おきたい。
既に、身延線に乗ることはできました
http://kks-el01.sakura.ne.jp/sot2011/railway/koufu2fuji.htm
(南アルプス市をかつて走っていた山梨交通の軌道を学んだのは、
http://bungakubu.kokushikan.ac.jp/shotoukyouiku/childs/jisshuu10/FT/index.htm ）
ので、飯田線に。そんなことを思いました。今年（2014年）
の前半は、徳島に、大阪に、米子にと、飛行機にお世話になりましたので、今回の岐阜こそは
と勝手に思った次第。幸いに全国大会の役割は特になかったので、分科会だけに集中しようと、
思います。
飯田線で(標高を）下ってくると、降りてくる先は豊橋。三重大学で助教授していたときに
愛知教育大学で非常勤講師をさせてもらっていましたが、そのとき、東京→豊橋 を夜行バス
で行って（当時は「伊良湖ライナー号」と言ってました）、名古屋鉄道で、豊橋→知立、
あるいは、豊田市まで夜行バス「ドリーム豊田」で、名鉄・三河線で知立 と、豊橋には、
比較的多く通っていましたが、飯田線には乗ったことが無かったのです。
豊橋と言えば、名古屋鉄道の東端の駅で、名古屋本線に乗れば、岐阜まで乗り換えなし
です。ちなみに近畿圏はＪＲを使わずに行ける場所が広く、名古屋から大阪・難波は、
近畿日本鉄道。それも、「名阪特急」として新幹線と張り合う勢い。難波から御堂筋線で
梅田に行ってもよいですが、阪神が難波に乗り入れています。
http://kks-el01.sakura.ne.jp/sot2010/rep2010821/index.htm
鉄道ですから、話を脱線させてはいけませんね。本筋に戻します。
豊橋まで行けば、あとはＪＲに乗らずに、帰りに豊橋に戻り、新幹線で首都圏に戻れば、
「片道切符」になる。これはおいしい話です。というのも、遠距離逓減制 と言って、
普通に同じコースを往復する場合に比べて割安になるのです。もっとも、岡谷を経由する
ことで、距離は長くなったので、がっつり安くなった訳ではないのですけどね。
http://www.desktoptetsu.com/unchinkeisan.htm
がこの事情について詳しい。私鉄の逓減制 よりも、適用の仕方は複雑で、しかし、
賃率の違いは、かなり単純。
例えば、1996年1月の、本州3社の幹線では、
|
距離 |
0ｋｍ |
300ｋｍ |
600ｋｍ |
|
|||
|
賃率 |
16.20円／ｋｍ |
12.85円／ｋｍ |
7.05円／ｋｍ |
||||
2014年の本州３社幹線での、距離と運賃のグラフを作ると。
本州3社幹線の表は、2600ｋｍまであるけど、600ｋｍを超えたら直線状に伸びるだけなので、
折れ線となることが分かるように1000ｋｍまでにして、折れ方を誇張したものの、あまり
面白味は無い。なお、本当はマーカーを右端とする階段関数なのだけど、エクセルの都合で、
左のマーカーとを単純に線分で結んでいます。今回の片道切符の距離は、671.4ｋｍなので、あまり
得にはなっていないようだ。がっかり。。
なお、http://www.hokusosen-unchin-taisaku.com/img/kouunchin/hikaku.pdf
に、私鉄の料金（2010年現在）が出ていた。西武と東武とが微妙に異なっていて、例えば80ｋｍで
西武が、750円に対して、東武は、860円。東武は日光線など北の方の採算がとりにくい区間が
西武より長いので、こうした設定になっているのだろう。小田急は、ＪＲと同じような区間（新宿・
小田原間）での料金の差がよく話題にされるので、小田急のを使いたかったが、上記のサイトには
載っていなかったので、西武とＪＲの東京近郊特定区間運賃とを比べることにします。
私にとって意外なことに西武は、単純な1次関数に近く、ＪＲはむしろ、カーブが下に凸
に見える。東京メトロは、40ｋｍまでと狭い範囲だが、かすかに逓減しているありさまが、
見てとれる。
ＪＲの場合には、近郊特定区間と幹線とのカーブの接続を滑らかにするためだろう。また、
西武は、他者とあまり競合する区間が無いことや、通勤通学に使うことが多いので、旅行客へ
の便宜を図る逓減制はあまり必要なく、むしろ遠くに乗ることは、採算の悪い区間のモトを
とる意味で、高めの設定をしたいということだろうか。
こうなってくると、やっぱり小田急の運賃が気になる。
http://www.odakyu.jp/common/pdf/eigyo.pdf にちゃんと表が載っている。
小田急の方は、2014年4月改訂の10円単位の運賃。だから消費税が上がったあとのデータなので
他社より高めになってしまっている。
この4社ともに、途中下車はできないので、長い片道切符を作ったとしても、
利用者にとっては、あまり利益はない。切符を作るコストとか考えると、初乗り運賃に
よって、切片（初期値）が正の1次関数となることはうなずけるところだろう。
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通勤の帰り道に、寄りやすい切符の買えるところだったので、渋谷のみどりの窓口を
利用した。あとで気付いたことだけど、ここは、私の記憶が正しければ、宮脇俊三さんが
最長片道切符を、びっちり書き込まれたレポート用紙を窓口に示して買われたところ。
私の場合は、それに及ぶべくもないが。。
窓口は、数か所開いていて、順番に次の方こちらへどうぞと、Ｑｕｅｕｅの先頭に
なった人が呼ばれる。私は若い男性の窓口だった。上にあるように特急の指定席もとった
ので、窓口氏、指で中央線、飯田線と空をなぞる手振りをして、「豊橋で2泊されるので
すね」と念をおす。飯田線が8月7日で、東海道新幹線の上りが、8月9日なので、切符
だけをみれば、それは順当な判断。正しくはその間、名鉄（名古屋鉄道）を岐阜まで往復し
岐阜に2泊なのだけど、そんなことをＪＲの社員さんにいうのは嫌味なので、単純に
「はい」と応える。
豊橋、飯田線、岡谷、甲府は、ＪＲ社員さんにとっては常識的なところだろう。
ただ、1ヵ所、窓口氏時刻表の索引地図を調べていた。切符をみたら、私が申し込み
用紙にかいてない、「川岸」が経由地としてあった。
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多分、申込書にはそう書いたはず。 新宿→甲府→岡谷→飯田→豊橋→新横浜→菊名 |
＃ 「川岸」って飯田線の駅ですか？
と聞いたら、
＄ 正確には、辰野線の駅ですね。岡谷と辰野の間の駅です。
と窓口氏。先ほど調べていた索引地図を示してくれて、
＄ ここはこんなふうに三角形になってまして、
＃ ああ、なるほど、塩尻には途中下車できないですよ って意味ですね。
そんな問答をした。
ちなみに、後で調べたら路線の付け替えで、支線となった旧・中央本線 のようです。
http://www.geocities.jp/wv_shinano/newpage3.html
なお、岡谷-飯田間は、普通列車なので、特急券は不要。Yahoo路線情報によると
岡谷（13：35）―（36駅 中央本線）―（15：45）飯田
1日に2往復しかない、特急伊那路に乗るには、これを使うしかないようだ。
（卒業研究2014 へ戻る）： http://kks-el01.sakura.ne.jp/sot2014/index.htm
（実際の旅行については、）： koufu.htm